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电子控制的其它特点

电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。 　　 动力模式 　　　　　在动力模式中，动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压，以一直获得较牢固 　　　接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速档前提供更高的加速度。 　　 冬天模式 　　　　　在冬天模式中，如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑，动力传动控制模块就会命令变速器在 　　　第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给驱动轮，在较滑的情形下更容易使驱动 　　　轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时，这样会使在从红灯停车起步时更容易和更安全。 　　　　　有些变速器类型没有冬天模式，但通过把选档杆置于手动二档可以提供类似的功能。在这 　　　些类型中，当将选档杆置手动二档时，第一档就被禁止出现。这就迫使汽车从变速器第二档开 　　　始起步。 　　 　　 手动换档模式 　　　　　手动换档模式允许驾驶员以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的换档。驾驶员可把 　　　选档杆用作“换档杆”，并可在手动一档（第一档）、手动二档（第二档）、手动三档（第三 　　　档）和超速档（第四档）之间换档。然而，如果驾驶员企图在发动机转速过高时仍停留在一档 　　　或二档的话，动力传动控制模块就会通过拒绝变速器采用手动模式来保护。 　　 失效保护 　　　　　如果变速器电子设备因任何原因而失效，系统设计会保护变速器。 　　 诊断能力 　　　　　在电子控制下，动力传动控制模块在几乎所有汽车运行工况下连续不断地收集信息。 　　 这样，当发动机或变速器的性能未能达到要求的性能时，动力传动控制模块就能检测出来， 　　 如果性能差到一定程度时，动力传动控制模块就会在其记忆中存储一个诊断问题代码（DTC）。

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